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双组份高亮标线在高速公路养护应用案例
双组份高亮标线在高速公路养护应用案例

双组份高亮标线在高速公路养护应用案例

2022-07-01
前不久,交通运输部办公厅和公安部办公厅联合印发了《公路安全设施和交通秩序管理精细化提升行动方案》。《行动方案》明确,推动公路交通安全设施从“有没有”向“好不好”转变,促进交通秩序管理从“粗放式”向“精细化”转变。力争到2025年底,实现公路“安全保障能力系统提升、安全管理水平显著提升、交通事故明显下降”的目标。对于交安设施里面的道路标线来说,如何界定“好不好”呢,那就得去检验标线的使用寿命了。 双组份标线具有低碳、环保、高耐磨、持久反光的特点。在港珠澳大桥及京石高速、京新高速甘肃段、济东高速、龙青高速等新建高速公路普遍应用且效果良好。那么双组份标线在高速公路养护中应用情况如何?给大家分享几个案例。 山西二广高速标线养护 G55二广高速(怀仁—毛皂)段,该路段2003年建成,6车道,此路段交通流量比较大,货车占比26%左右。2018年10月,长达公司对25公里的水泥路面进行了标线复划,中间分道线采用双组份喷涂,边线没复划。经过3年5个月后,长达公司检测人员实地现场检测,双组份标线逆反射亮度系数平均值为85,外观良好。而现场观察热熔标线外观裂缝比较严重,也检测不到有效的逆反射亮度系数值。     随后,工作人员晚上对G55二广高速(应县—怀仁)段标线进行了数据检测。应县—怀仁段中间分道线采用双组份喷涂,标线复划施工时间是2019年10月,交通流量比较大,货车占比27%左右。经过2年5个月后,工作人员采用美国进口车载逆反射亮度检测仪,数据显示,双组份标线夜间逆反射亮度系数平均值为130。同一路段的热熔标线反光性较差,亮度不够,检测不到有效数据。 山西汾平高速标线养护  汾平高速公路是G2516东吕高速山西段,西起汾阳市义丰村,终点位于平遥县候冀村南。全线采用双向四车道高速公路标准,沥青路面,路基宽度28米,设计行车速度120公里/小时。2010年11月18日,山西省汾平高速公路全线正式通车。2020年9月,山西长达交通设施有限公司对汾平高速道路标线进行了复划。虚线和外边线都采用了双组份喷涂施工工艺。1年6个月之后,2022年3月,长达公司工作人员对标线施工效果回头看,实地检测复划双组份标线各项指标。     经检测,汾孝—张兰方向,虚线逆反射亮度系数平均值为124,外边线逆反射亮度系数平均值为131。张兰—汾孝方向,虚线逆反射亮度系数平均值为143,外边线逆反射亮度系数平均值为181。数据表明,复划双组份标线在车流量大的汾平高速应用效果良好,能满足业主对标线持续反光、高耐磨的要求。 贵州部分高速标线养护   贵州省公路开发有限责任公司遵义营运管理中心于2018年,对管辖内个别路段旧热熔标线进行了双组份高亮标线复划,复划地点为德习高速公路磴岭岗隧道(K72+900—K80+800),G4215蓉遵高速习水段( K352+500 — K394+850),G56杭瑞高速新蒲段、湄潭段进行双组份高亮标线的施划。跟踪检测数据见表1: 表1逆反射值检测数据(平均值)汇总表 序号 道路名称 检测时间 德习高速公路 (磴岭岗隧道) 蓉遵高速 (习水段) 杭瑞高速 (新蒲段、湄潭段) 1 2018年11月 249 234 249 2 2019年05月 218 221 229 3 2020年10月 197 203 208   从表中可以看出,经过2年之后,德习高速公路(磴岭岗隧道)双组份标线逆反射检测平均值达到197;蓉遵高速(习水段)双组份标线逆反射检测平均值达到203;杭瑞高速(新蒲段、湄潭段)双组份标线逆反射检测平均值达到208。 贵州省S03安顺绕城高速(白岩-云峰)于2018年11月对全线旧热熔刮涂型标线进行升级改造。施工工艺是在不清除旧标线的基础上直接复划双组份喷涂标线。跟踪检测数据见表2。 表2逆反射值检测数据(平均值)汇总表 序号 道路名称 检测时间 安顺绕城高速 (分道线) 安顺绕城高速 (边线) 1 2018年11月 357 345 2 2019年12月 312 265 3 2022年03月 246 150   从表中可以看出,经过3年3个月之后,安顺绕城高速(分道线)双组份标线逆反射检测平均值达到246;安顺绕城高速(边线)逆反射检测平均值达到150;标线复划后持续反光效果良好。 贵州省都香高速公路(都匀—香格里拉)是G76厦蓉高速公路的一条连接线,随着周边地区经济的快速发展,该路段交通量迅速增大,重车、超载车辆比例增加,导致原有路面标线各项指标都不能满足道路安全的需求。2018年10月,在该高速进行热熔刮涂标线、双组份喷涂标线、双组份刮涂标线三种类型材料的对比实验。三类标线检测数据见表3。   表3逆反射值检测数据(平均值)汇总表 序号 道路名称 检测时间 都香高速公路 (热熔标线) 都香高速公路 (双组份喷涂标线) 都香高速公路 (双组份刮涂标线) 1 2020年06月 222.5 183.8 407 2 2022年03月 123.6 135.8 414.3     从表中可以看出,经过3年之后都香高速公路(热熔标线)逆反射平均值为123.6;都香高速公路(双组份喷涂标线)逆反射平均值为135.8;都香高速公路(双组份刮涂标线)逆反射平均值为414.3。双组份标线的反光持久性相比热熔标线更胜一筹。 综合以上案例,双组份标线无论在北方的山西还是南方的贵州,在高速公路标线养护上实现了持续高反光,效果良好。双组份标线在实际应用中,要求喷涂厚度不应小于0.8mm(底涂厚0.6mm),刮涂厚度不应小于1.5mm(底涂厚1.2mm),既满足了养护工程质量要求,又符合低碳环保的国家政策。双组份标线无需除旧线,一喷即亮,持续反光,车载设备施工效率高,这些优点能让标线养护工程更快更亮更耐磨,是当下标线养护的理想之选。 当前,我国公路网络已经基本形成,公路的养护由传统的“抢修时代”过渡到了如今的“全面养护时代”。为实现公路养护的高质量发展,《“十四五”公路养护管理发展纲要》提到要实现公路养护设施数字化、养护专业化、管理现代化、运行高效化、服务优质化。“集约化、专业化和节能环保”的绿色养护理念开始逐渐成为市场主流。在标线养护工艺和施工设备领域的技术创新活跃,各种养护新材料、新技术、新工艺、新设备不断涌现。双组份标线就是“四新技术”的行业创新升级产品。 要实现高速公路标线养护的专业、高效、绿色,选择双组份标线是养护管理单位应该考虑的一种方案。在倡导标线全寿命周期管理理念之下,双组份标线低碳环保、持久反光高耐磨、施工快速、养护成本低,综合性价比高,将助力公路标线养护工程更快、更好。  
复合型双组份标线在安康旅游公路的应用效果
复合型双组份标线在安康旅游公路的应用效果

复合型双组份标线在安康旅游公路的应用效果

2022-06-08
根据复合型双组份标线的特性,长达交通陕西项目处与长安大学共同合作,2021年7月参与了安康207省道瀛湖段的标线重整提升工程,主线标线采用复合型双组份标线施工,其他道路指示标线采用双组份喷涂工艺施工,其优异的夜间反光效果和耐磨性能,得到了业主的一致好评。
沈阳市复合型双组份标线应用案例
沈阳市复合型双组份标线应用案例

沈阳市复合型双组份标线应用案例

2022-06-02
近几年来,复合型双组份道路标线在沈阳得到了业主的认可,开始大范围地应用在城市新建道路上。长达交通2020 年以来,先后承接了长青快速路、浑南大道快速路 (二环南移)、大堤路快速路等沈阳市重点项目,道路标线设计全部采用复合型双组份道路标线。
京石高速双组份标线寿命长达7年
京石高速双组份标线寿命长达7年

京石高速双组份标线寿命长达7年

2022-03-01
从2014年到2021年,河北京石高速公路双组份标线使用寿命已达7年,这也是国内标线使用最长的记录。数据再次验证了双组份标线高亮耐磨寿命长的优点,比传统的热熔标线好
“长寿命”双组份标线在山东新建高速公路普遍应用
 “长寿命”双组份标线在山东新建高速公路普遍应用

“长寿命”双组份标线在山东新建高速公路普遍应用

2022-03-01
从标线全寿命周期管理需求出发,新建高速和改扩建公路更需要双组份标线。磨损大的分道线(虚线)用双组份刮涂工艺,磨损小的外边线(实线)用双组份喷涂工艺,这样的方案性价比高,已经得到普遍应用且效果良好。相信不久,将有更多的新建高速和改扩建公路将采用低碳、“长寿命”双组份标线。