涂料_双组份施工_山西长达交通设施有限公司

山西长达交通设施有限公司：做道路标线行业标杆引领行业高质量发展

2023-03-06

第一家打出双组分城市标线抗污理念、第一家提出双组分高反光标线并开始应用、第一家针对高寒、高海拔地区推出标线产品、第一家提出微表处路面适用型标线产品……作为山西综改示范区的入区企业，山西长达交通设施有限公司（以下简称山西长达）是标线行业内首家高新技术企业，先后参与制定了国家标准、行业标准，取得了道路标线行业多个“第一”。

双组份高亮标线在高速公路养护应用案例

2022-07-01

前不久，交通运输部办公厅和公安部办公厅联合印发了《公路安全设施和交通秩序管理精细化提升行动方案》。《行动方案》明确，推动公路交通安全设施从“有没有”向“好不好”转变，促进交通秩序管理从“粗放式”向“精细化”转变。力争到2025年底，实现公路“安全保障能力系统提升、安全管理水平显著提升、交通事故明显下降”的目标。对于交安设施里面的道路标线来说，如何界定“好不好”呢，那就得去检验标线的使用寿命了。双组份标线具有低碳、环保、高耐磨、持久反光的特点。在港珠澳大桥及京石高速、京新高速甘肃段、济东高速、龙青高速等新建高速公路普遍应用且效果良好。那么双组份标线在高速公路养护中应用情况如何？给大家分享几个案例。山西二广高速标线养护 G55二广高速（怀仁—毛皂）段，该路段2003年建成，6车道，此路段交通流量比较大，货车占比26%左右。2018年10月，长达公司对25公里的水泥路面进行了标线复划，中间分道线采用双组份喷涂，边线没复划。经过3年5个月后，长达公司检测人员实地现场检测，双组份标线逆反射亮度系数平均值为85，外观良好。而现场观察热熔标线外观裂缝比较严重，也检测不到有效的逆反射亮度系数值。随后，工作人员晚上对G55二广高速（应县—怀仁）段标线进行了数据检测。应县—怀仁段中间分道线采用双组份喷涂，标线复划施工时间是2019年10月，交通流量比较大，货车占比27%左右。经过2年5个月后，工作人员采用美国进口车载逆反射亮度检测仪，数据显示，双组份标线夜间逆反射亮度系数平均值为130。同一路段的热熔标线反光性较差，亮度不够，检测不到有效数据。山西汾平高速标线养护汾平高速公路是G2516东吕高速山西段，西起汾阳市义丰村，终点位于平遥县候冀村南。全线采用双向四车道高速公路标准，沥青路面，路基宽度28米，设计行车速度120公里/小时。2010年11月18日，山西省汾平高速公路全线正式通车。2020年9月，山西长达交通设施有限公司对汾平高速道路标线进行了复划。虚线和外边线都采用了双组份喷涂施工工艺。1年6个月之后，2022年3月，长达公司工作人员对标线施工效果回头看，实地检测复划双组份标线各项指标。经检测，汾孝—张兰方向，虚线逆反射亮度系数平均值为124，外边线逆反射亮度系数平均值为131。张兰—汾孝方向，虚线逆反射亮度系数平均值为143，外边线逆反射亮度系数平均值为181。数据表明，复划双组份标线在车流量大的汾平高速应用效果良好，能满足业主对标线持续反光、高耐磨的要求。贵州部分高速标线养护贵州省公路开发有限责任公司遵义营运管理中心于2018年，对管辖内个别路段旧热熔标线进行了双组份高亮标线复划，复划地点为德习高速公路磴岭岗隧道（K72+900—K80+800），G4215蓉遵高速习水段（ K352+500 — K394+850），G56杭瑞高速新蒲段、湄潭段进行双组份高亮标线的施划。跟踪检测数据见表1：表1逆反射值检测数据（平均值）汇总表序号道路名称检测时间德习高速公路（磴岭岗隧道）蓉遵高速（习水段）杭瑞高速（新蒲段、湄潭段） 1 2018年11月 249 234 249 2 2019年05月 218 221 229 3 2020年10月 197 203 208 从表中可以看出，经过2年之后，德习高速公路（磴岭岗隧道）双组份标线逆反射检测平均值达到197；蓉遵高速（习水段）双组份标线逆反射检测平均值达到203；杭瑞高速（新蒲段、湄潭段）双组份标线逆反射检测平均值达到208。贵州省S03安顺绕城高速（白岩-云峰）于2018年11月对全线旧热熔刮涂型标线进行升级改造。施工工艺是在不清除旧标线的基础上直接复划双组份喷涂标线。跟踪检测数据见表2。表2逆反射值检测数据（平均值）汇总表序号道路名称检测时间安顺绕城高速（分道线）安顺绕城高速（边线） 1 2018年11月 357 345 2 2019年12月 312 265 3 2022年03月 246 150 从表中可以看出，经过3年3个月之后，安顺绕城高速（分道线）双组份标线逆反射检测平均值达到246；安顺绕城高速（边线）逆反射检测平均值达到150；标线复划后持续反光效果良好。贵州省都香高速公路（都匀—香格里拉）是G76厦蓉高速公路的一条连接线，随着周边地区经济的快速发展，该路段交通量迅速增大，重车、超载车辆比例增加，导致原有路面标线各项指标都不能满足道路安全的需求。2018年10月，在该高速进行热熔刮涂标线、双组份喷涂标线、双组份刮涂标线三种类型材料的对比实验。三类标线检测数据见表3。表3逆反射值检测数据（平均值）汇总表序号道路名称检测时间都香高速公路（热熔标线）都香高速公路（双组份喷涂标线）都香高速公路（双组份刮涂标线） 1 2020年06月 222.5 183.8 407 2 2022年03月 123.6 135.8 414.3 从表中可以看出，经过3年之后都香高速公路（热熔标线）逆反射平均值为123.6；都香高速公路（双组份喷涂标线）逆反射平均值为135.8；都香高速公路（双组份刮涂标线）逆反射平均值为414.3。双组份标线的反光持久性相比热熔标线更胜一筹。综合以上案例，双组份标线无论在北方的山西还是南方的贵州，在高速公路标线养护上实现了持续高反光，效果良好。双组份标线在实际应用中，要求喷涂厚度不应小于0.8mm（底涂厚0.6mm），刮涂厚度不应小于1.5mm（底涂厚1.2mm），既满足了养护工程质量要求，又符合低碳环保的国家政策。双组份标线无需除旧线，一喷即亮，持续反光，车载设备施工效率高，这些优点能让标线养护工程更快更亮更耐磨，是当下标线养护的理想之选。当前，我国公路网络已经基本形成，公路的养护由传统的“抢修时代”过渡到了如今的“全面养护时代”。为实现公路养护的高质量发展，《“十四五”公路养护管理发展纲要》提到要实现公路养护设施数字化、养护专业化、管理现代化、运行高效化、服务优质化。“集约化、专业化和节能环保”的绿色养护理念开始逐渐成为市场主流。在标线养护工艺和施工设备领域的技术创新活跃，各种养护新材料、新技术、新工艺、新设备不断涌现。双组份标线就是“四新技术”的行业创新升级产品。要实现高速公路标线养护的专业、高效、绿色，选择双组份标线是养护管理单位应该考虑的一种方案。在倡导标线全寿命周期管理理念之下，双组份标线低碳环保、持久反光高耐磨、施工快速、养护成本低，综合性价比高，将助力公路标线养护工程更快、更好。

复合型双组份标线在安康旅游公路的应用效果

2022-06-08

根据复合型双组份标线的特性，长达交通陕西项目处与长安大学共同合作，2021年7月参与了安康207省道瀛湖段的标线重整提升工程，主线标线采用复合型双组份标线施工，其他道路指示标线采用双组份喷涂工艺施工，其优异的夜间反光效果和耐磨性能，得到了业主的一致好评。

沈阳市复合型双组份标线应用案例

2022-06-02

近几年来，复合型双组份道路标线在沈阳得到了业主的认可，开始大范围地应用在城市新建道路上。长达交通2020 年以来，先后承接了长青快速路、浑南大道快速路（二环南移）、大堤路快速路等沈阳市重点项目，道路标线设计全部采用复合型双组份道路标线。

京石高速双组份标线寿命长达7年

2022-03-01

从2014年到2021年，河北京石高速公路双组份标线使用寿命已达7年，这也是国内标线使用最长的记录。数据再次验证了双组份标线高亮耐磨寿命长的优点，比传统的热熔标线好

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